19 febrero 2018

Roma tiembla ante la caída del coliseo

A la Torre de Pisa hay que ceñirla con infames cinturones metálicos para que no pierda del todo su maravilloso equilibrio pendiente. Las murallas de Urbino, jardín del Renacimiento, corren serio peligro de derrumbamiento y pueden arrastrar en su caída el recuerdo del esplendente Palacio Ducal, corte de los Montefeltro, donde Baltasar de Castiglione dictaba sus lecciones del buen «Cortesano» y donde Rafael niño aprendió el arte de mezclar los colores. Los arquitectos del Papa Wojtyla hacen brechas en las murallas del Vaticano parar vaciar los escombros de sus desmanes y prometen elevar un rascacielos que oscurecería la vista de la Cúpula de Miguel Angel. Y ahora el fin, o el principio del fin: el antiguo Anfiteatro Flavio, que la cultura transmitida de generación en generación nos lo ha hecho conocer con el nombre de «Coliseo», está cediendo. El grito de alarma lo ha dado el sobreintendente de los bienes arqueológicos de Roma, Adriano Le Regina, que ha dicho que el Coliseo «es un monumento que está en condiciones indecentes, olvidado y abandonado» y que se necesitan muchos miles de millones de liras para hacer obras de conservación y evitar la caída diaria de trozos de su estructura.



Sobre el origen del nombre del Coliseo, con que se conoce el que fuera en tiempos del Imperio Anfiteatro Flavio, se han tejido leyendas. Hay quien asegura que procede de la gigantesca estatua «coloso», que Nerón se hizo construir delante de una de sus entradas. Otros dicen que la estatua era de Heliogábalo representado con la semblanza del dios Sol. La teoría más creíble es la que hace relación al lugar de su edificación: una pequeña colina donde surgía un templo dedicado a la divinidad egipcia Isis, de ahí el «coleisis». Lo cierto es que el Anfiteatro Flavio o Coliseo fue uno de los lugares preferidos por el pueblo de Roma para celebrar sus fiestas. La primera vez que aparece escrito el nombre de «Coliseus» es en las profecías del venerable Beda, en el siglo VIII; «Quandiu stat Colysaeus stat Roma; quando cadet Colysaeus cadet Roma et mundus» («Mientras está en pie el Coliseo está en pie Roma; cuando caiga el Coliseo caerá Roma y el mundo»). A pesar de la profecía, el Coliseo corrió grave peligro cuando el Papa Sixto V quiso hacer una comunicación directa entre el Vaticano y San Juan de Letrán y para eso tenía proyectado abrirse camino a través del Coliseo partiéndolo en dos. En 1832 el cardenal Brunetti, entonces secretario de Estado, redactó una ordenanza para transformar el Coliseo en cementerio, aunque nunca se cumplió. Y otro Papa, Clemente X, hizo cerrar los arcos inferiores, -refugio de bandidos y de mujeres de dudosa fama-, y ese fue el origen de que se convirtiera en estercolero, infamante utilización que duró hasta 1811. Con los mármoles arrancados de las fachadas del Coliseo los arquitectos del Papa Rey ayudaron a construir el Palacio Venecia, sede de la embajada de la Serenísima República, la Cancillería, el Puerto Ripetta, sobre las orillas del Tíber, las infraestructuras del Puente Xisto y parte de la Basílica de San Pedro. Tres terremotos, sufridos a lo largo de los siglos, le han reducido a su actual consistencia, no más de dos tercios de su estructura originaria, debida, según la tradición a un tal Gaudencio, arquitecto romano.

Habitado por ángeles o por demonios, por mártires o convertido en lupanar, estercolero o proyecto de cementerio, lo cierto es que después de haber resistido a terremotos, a invasiones de bárbaros y papas demoledores, el Coliseo está a punto de rendirse ante la desidia de la burocracia, ane la persistencia de la contaminación y el efecto vibrador del tráfico que ensordece día y noche su perímetro con miles de autocares que descargan anualmente millones de turistas que por un momento creen ser Charlton Heston en sueño de gladiadores. Ahora, la Banca di Roma se ha ofrecido a financiar la restauración. Mañana firmará un acuerdo por el que se compromete a destinar 3.700 millones de pesetas en cuatro años. Mientras tanto, el ayuntamiento de la capital romana prepara una nueva ordenación del tráfico en la zona y ha encargado un estudio sobre los efectos de las vibraciones del Metro. El Coliseo es uno de los 1.114 monumentos y obras de arte italianos necesitados de urgente restauración. El proyecto de remodelación costaría 170.000 millones de pesetas.

11 febrero 2018

Calorías a la parrilla

Es el paradigma del deporte aeróbico, muy arraigado en el norte de Europa. Moviliza grandes grupos musculares de las extremidades superiores, inferiores y del tronco. Es un verdadero quemacalorías, una persona de 70 kg. gastará 540 Kcal. por hora. Además hay que tener en cuenta el gasto calórico producido por la termorregulación, ya que este deporte se practica en ambientes fríos. El riesgo de lesiones es bajo ya que sus movimientos son de deslizamiento. Para empezar hay que tener buena forma física.

Es el ejercicio físico por excelencia. No requiere más que un par de buenas zapatillas y un parque. Es una buena manera de empezar si no se disfruta de una buena condición física. Nuestro deportista de 70 kg. gastará 720 Kcal. a la hora si se trota a un ritmo ligero de 9 km/h. En un programa de salud cardiovascular o de control de peso, el ritmo de la carrera debe de ser inferior a 12 km/h («jogging» para los americanos). El riesgo lesional se centra en las extremidades inferiores y en la región lumbar.



Hay un «boom» actual de las bicicletas de montaña. La bicicleta es algo más cara que unas zapatillas pero sigue siendo bastante asequible. Es agradable practicarlo en compañía y permite disfrutar más del entorno pues no requiere excesivo esfuerzo si se practica de paseo. Nuestro deportista de 70 kg. sólo gastará 415 kcal. a la hora aun pedaleando a buen ritmo. Se debe procurar mantener un ritmo constante de pedalada en torno a las 70 revoluciones por minuto. Hay que procurar adecuar la altura del sillín a cada estatura.

Para determinadas edades, personas con sobrepeso y problemas de rehabilitación después de una enfermedad, el paseo es el ejercicio idóneo. Caminar a 3.2 km/h. producirá un gasto calórico en una hora de 170 kcal. en un persona de 70 kg. La marcha atlética es otro cantar. La velocidad alcanzada puede superar el límite de los 12 km/h que se establecía para el «jogging» y los movimientos de caderas hacen que entren en funcionamiento más grupos musculares y por tanto el gasto calórico es alto.

Es el deporte que más gusta prescribir a los médicos. Su riesgo lesional es casi nulo, pues nuestras articulaciones no soportan ningún peso. Permite la movilización de grandes grupos musculares. Es especialmente interesante para personas con problemas de espalda. Nadando a braza a un ritmo suave de 1.6 km/h. (alrededor de dos minutos para hacer un largo de 50 metros) nuestro deportista de 70 kg. consumirá 410 kcal. en una hora. El problema para su práctica se centra en la escasa disponibilidad de instalaciones cubiertas.

Este deporte, al igual que los cuatro siguientes, se practica habitualmente en gimnasios con avanzadas instalaciones. Lo único que se tiene que hacer es introducir el peso de cada persona en la pantalla de la máquina para que facilite el número de calorías que se consumen por hora según el ritmo elegido. El remo moviliza grandes grupos musculares sin excesiva carga articular. Es especialmente interesante para fortalecer los músculos altos de la espalda y corregir hábitos postulares inadecuados, tales como los «hombros cargados».

Cuando se introduce el dato del peso de cada persona en la máquina se observa que el gasto calórico por hora es altísimo. El subir escaleras es una de las actividades más agotadoras que existen, por ello es difícil hacer largas sesiones. El riesgo lesional no es tan bajo como se podía preveer al no ser un ejercicio de impacto y ello es debido a la gran sobrecarga que se produce sobre la articulación fémoro-patelar (se presiona excesivamente la rótula sobre le fémur) y el tendón cuadricipital.

Esta actividad física se engloba dentro del gimnasio porque, aunque se puede practicar al aire libre, el hecho de que no se produzca ningún desplazamiento la hace especialmente interesante para practicar en sitios cerrados, incluso en casa, con una comba y unas zapatillas como único material necesario. El consumo calórico es muy elevado, pero el riesgo de sesión es mayor que en las demás actividades. Produce una sobrecarga articular importante en las extremidades inferiores y en la columna vertebral.

Es este un ejercicio que se puede practicar en casi todos los gimnasios. El gasto calórico dependerá de la velocidad y de la inclinación que se seleccione. La sensación de cansancio es mayor que si se corriera a la misma velocidad por un parque, pero el gasto calórico probablemente sea incluso inferior. Lo dicho para la carrera, en lo que se refiere a lesiones, es igualmente válido para las cintas rodantes. Existen algunas cintas que tienen incorporados programas bastante ajustados para pérdida progresiva de peso.

Es este el simulador de ejercicio más extendido. ¿Quién no tiene arrinconada una bicicleta estática en al terraza de la cocina? El gasto calórico no es mucho mayor que si se pedaleara por la calle, pero su riesgo lesional es casi nulo. Mientras se pedalea se puede ver la televisión o leer el periódico. Actualmente se encuentran en casi todos los gimnasios y existen algunas sumamente sofisticadas.

12 enero 2017

Cargadores de coche en los centros comerciales

La ciudad de Valladolid arrancará su carrera particular de difusión del coche eléctrico con la instalación de 30 puntos de recarga distribuidos por toda la capital. Los primeros se instalarán antes de fin de año y el resto entrarán en funcionamiento a lo largo de 2016. Aunque no serán los únicos, ya que en el futuro se ampliará la red conforme las ventas de coches eléctricos e híbridos se vayan afianzado en el mercado.

Instalados en puntos estratégicos, como el de la futura Plaza del Milenio -la única ubicación revelada, de momento- los puntos serán en su mayoría de carga estándar (seis horas), aunque los habrá de repostaje rápido. También están previstas varias tomas por poste.

A falta de conocer el mapa definitivo de estaciones -se conocerá en dos días- , fuentes municipales recalcaron que los puntos de recarga se distribuirán por toda la ciudad.

Los criterios generales del Ayuntamiento pasan por colocarlos en aparcamientos públicos, centros comerciales y espacios de gran concurrencia de vehículos, según precisaron fuentes municipales. El Consistorio aclaró que el repostaje no se cobrará a mayores del estacionamiento cuando se use un parking. El listado completo no se facilitó puesto que, de las 39 propuestas del Consistorio, se tienen que eliminar nueve.

La avanzadilla de postes de repostaje eléctrico forma parte del programa experimental de recarga impulsado por la Junta de Castilla y León, Iberdrola y los ayuntamientos de Valladolid y Palencia, ciudad que, por su parte, instalará 10 puntos de recarga en lugares públicos de referencia.

El proyecto fue refrendado ayer en un convenio firmado por el consejero de Economía y Empleo, Tomas Villanueva, los alcaldes de Valladolid, Javier León de la Riva, y de Palencia, Heliodoro Gallego, y el director de Innovación, Medio Ambiente y Calidad de Iberdrola, Agustín Delgado.

El importe previsto para la ejecución del plan piloto es de 276.000 euros. Este dinero se aporta a través de la Estrategia de Eficiencia Energética de España (E4) y el resto es aportado por las cuatro partes: la E4, 82.000 euros; el Ente Regional de la Energía (Eren), 76.000 euros; el Ayuntamiento de Valladolid, 56.250 euros; el Consistorio palentino, 18.750 euros, e Iberdrola, 43.000 euros.

El desarrollo experimental de esta red de recarga tiene como objetivo no sólo permitir la carga de las baterías de los vehículos, sino también desarrollar y ensayar soluciones en los aspectos del control inteligente de la gestión de carga y el cobro de la energía obtenida en el proceso de recarga del vehículo.

Los impulsores insistieron en que la experiencia será un banco de pruebas para detectar cuales son las soluciones más operativas en cuanto a modelos de recarga y sistemas de cobro por el servicio. Sobre este último aspecto, Agustín Delgado indicó que aún no se ha determinado si la recarga se abonará con monedas, con tarjeta de crédito o con carga a una cuenta abierta con Iberdrola.

Sí se sabe, por contra, que el uso de la electricidad es mucho más barato que el de combustible. El vehículo de batería consume una media de 15 kilowatios a la hora. En 100 kilómetros representa un coste de 2,25 euros. Un vehículo de combustión consume en torno a seis litros de gasóleo a los cien kilómetros, con un gasto de seis euros.

Villanueva incidió en la necesidad de subirse cuanto antes a la carrera del coche eléctrico. «Quien no se posicione pronto en este producto, difícilmente va recibir producción de nuevos modelos», señaló, antes de saludar la inminente adhesión de Renault Palencia a la fabricación.

05 enero 2017

Aparcar el coche con el móvil

Los vecinos de Boadilla del Monte son los primeros residentes de la Comunidad de Madrid que van a poder saldar su deuda con el parquímetro a través del móvil. El sistema permite que el importe del ticket se cargue directamente en la factura del teléfono o, en su caso, que se descuente del saldo de la tarjeta prepago.

El Ayuntamiento de la localidad, en colaboración con Telefónica y Presto-Parking, ha puesto en marcha esta alternativa de pago para el estacionamiento regulado. Los controladores del servicio podrán verificar en tiempo real, mediante sus dispositivos electrónicos (PDA), el estado de los tickets electrónicos.

Con el nuevo sistema, los clientes de Movistar pueden pagar la tasa de estacionamiento regulado enviando un sms al número 22022 y abonar su coste. El usuario debe escribir las letras PP, el código postal de la zona, el horario del final de estacionamiento y el número de la matrícula del vehículo.

El sistema confirma al ciudadano la compra del ticket electrónico mediante otro mensaje de texto. Además, 10 minutos antes de vencer el ticket el sistema manda un nuevo sms para avisar al conductor de que debe retirar su coche.

Por otro lado, los clientes que hayan recibido una denuncia también podrán anularla con el teléfono en el plazo de una hora.

Adicionalmente, los usuarios de otros operadores móviles distintos a Movistar pueden disfrutar del parquímetro virtual a través del servicio de Presto-Parking. Para disponer de este servicio.

Una vez realizada el alta, el conductor contacta con el sistema con una simple llamada o a través de una aplicación internet al iniciar y al terminar el estacionamiento, de modo que el importe de los minutos exactos de estacionamiento se descuentan del saldo prepago fijado con el sistema Presto-Parking. Este saldo se puede recargar automáticamente con una domiciliación bancaria o con la tarjeta de crédito que se haya facilitado en el momento del alta.

«El nuevo servicio evita la necesidad de disponer de moneda fraccionaria, al cargarse el importe del estacionamiento directamente contra la factura o el saldo prepago del móvil o contra la cuenta prepago», explican en el Ayuntamiento de Boadilla del Monte.

Más ventajas: «El usuario ahorra tiempo y desplazamientos para buscar un parquímetro y para colocar los tickets en el vehículo. Además, puede comprar los tickets de estacionamiento electrónicos y ampliarlos desde cualquier lugar, siempre y cuando esté dentro de los límites horarios establecidos».

Asimismo, los usuarios podrán ahorrarse dinero, ya que pagarán sólo el tiempo estacionado en minutos, y reducirán el riesgo de recibir multas.

Los clientes del pago de la zona azul con el móvil pueden además configurar el servicio vía internet o vía el Centro de Atención al Cliente de Presto-Parking y optar así a servicios adicionales, como ver todas las transacciones realizadas o solicitar la e-factura, entre otros.

Boadilla del Monte es el segundo municipio de España, tras Caldes D'Estrac (Barcelona), donde los usuarios de todos los operadores pueden pagar su ticket de estacionamiento de vehículos con el móvil o desde cualquier ordenador estando en su oficina o en casa. «Somos conscientes de la importancia que tiene la aplicación de las nuevas tecnologías en todos los ámbitos de la vida cotidiana y más cuando se trata de mejorar el servicio al ciudadano», afirma el alcalde de la localidad madrileña, Juan Siguero.

¿No quedan tarjetas prepago en Madrid?
Las tarjetas prepago para las zonas de aparcamiento regulado en Madrid capital permiten abonar este servicio cuando el usuario carece de monedas sueltas y facilitan el pago ajustado de la tarifa. Se recargan en los parquímetros y tienen un límite de 15 euros. En el momento de su lanzamiento, en 2016, el Ayuntamiento dijo que se habían puesto a disposición de los conductores más de un millón de estas tarjetas, aunque algunos usuarios se quejaron entonces de que no habían podido adquirir la suya en las máquinas expendedoras del servicio de estacionamiento regulado. Hoy ni siquiera se anuncian en la web del Ayuntamiento.

29 diciembre 2016

El abono de transporte tiene sus días contados

El tradicional abono transportes tiene sus días contados. Le va a sustituir una tarjeta que se llama súbete, que, de momento, es sólo una prueba piloto. Pero funcionará pronto. Ya hay muchas ciudades que tienen un sistema parecido y pronto se usará en Madrid.

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, acudió junto a su consejero de Transportes, José Ignacio Echeverría, a la estación de Nuevos Ministerios a presentar este nuevo método para utilizar los transportes públicos madrileños.

La nueva tarjeta funciona ya como prueba piloto y no necesita contacto con ningún sistema de control. También es recargable y el objetivo es que vaya sustituyendo paulatinamente a los tradicionales abonos transporte.

El cambio se hará después de que 1.000 usuarios, de los que 700 serán personas con abono normal y 300 de abono joven, la prueben durante los próximos seis meses. Los viajeros podrán comprobar el funcionamiento de la red de recarga.

Cuando se compruebe que no tiene fallos se irá cambiando y se entregará súbete a las 35.000 personas que usan diariamente el abono anual para la zona A y a las 1,2 millones que usan el abono mensual en la misma zona. Posteriormente se entregará al resto.

El sistema actual utiliza una banda magnética que recogía toda la información sobre el ámbito de uso del abono y el periodo de validez (billete individual, mensual, anual...).

El nuevo abono es como una tarjeta de crédito, sin la banda magnética y, sin embargo, recoge toda la información en su interior.

Si un usuario denuncia la pérdida o robo de la tarjeta podrá ser anulada automáticamente. En el actual abono en algunas ocasiones, y cuando la banda magnética recibe un campo magnético de mucha intensidad, los datos quedan borrados. Con la nueva tarjeta no ocurrirá lo mismo.

Súbete incorpora un chip capaz de llevar los diferentes títulos de transporte, es decir, que cabría el abono anual, mensual o los billetes que se deseen cargar dentro de la tarjeta.

El objetivo es que, tras las pruebas, el nuevo título se pueda poner en el mercado durante 2016. Además de las tarjetas, hay que instalar las nuevas máquinas para recargarlas en todas las estaciones de transporte.

El plan que abarca todos estos cambios cuenta con una inversión de unos 25 millones de euros destinados a esta adaptación. Muchas de las máquinas expendedoras (las más actuales) no tendrán que cambiarse. Simplemente bastará con la instalación de un software, ya que están preparadas para admitir estas tarjetas, según informa Europa Press.

Otras ciudades del mundo y españolas tienen tarjetas similares a la que ayer se presentó en la estación de Metro de Nuevos Ministerios. Sin embargo, la diseñada por el Consorcio de Transportes es antifraude.

Está dotada de elementos criptográficos y antihackers (antipiratas) que la hacen la más moderna y segura del mercado. El Consorcio asesora a otras ciudades.

22 diciembre 2016

Tom Cruise en moto por Sevilla

Durante un mes se filmarán en Sevilla escenas moviditas de la película Knight and Day. Según he oído, se trata de un filme entre romántico y de acción. Un agente secreto (Tom Cruise) se topa por azar con una dama (Cameron Díaz), la cual complicará la vida de aventurero a comisión que lleva el agente. El rodaje de la película mantiene cercado el centro histórico. Muchos se quejan de tamaño engorro. No obstante, de la película nuestros ediles dirigentes extraen su propia película: 7,5 millones en beneficios, 10.000 pernoctas en hoteles, repercusión mundial de la imagen de Sevilla… Se ve que una cosa es la película, y otra la película que de ella nos cuentan. Era de prever.

MARTES 17. Cáritas
Cáritas vaticina un repunte de la pobreza para 2010. Aumentará la vergüenza de quienes han cambiado la nómina por el óbolo de la caridad. El presidente de Cáritas Diocesana de Sevilla habla de «personas empobrecidas de la noche a la mañana, que vivían en una situación acomodada y en poco tiempo han pasado a una situación ruinosa». Ya empezamos con esto de los plagios. Desde hace tiempo siento que mi vida no vale nada. Sin embargo, mi historia no hacen sino plagiármela cada dos por tres. Nadie me paga por derechos de autor.

MIÉRCOLES 18. La coz de Freixenet
La firma de cava Freixenet se cae del caballo -lo dice el periódico- y no patrocinará este año la inminente edición del Sicab. ¿Motivo? La crisis. Pese a todo, el Sicab parece que seguirá adelante con trote firme. Así será hasta que lo último que se caiga del caballo no sea sólo Freixenet, sino el caballo mismo, harto de trotar hasta la extenuación. «Harto de la libertad, toleró que lo ensillaran y lo embridaran, y por su esmero lo montaron hasta la muerte» (Goethe, Oda al caballo).

JUEVES 19. Los Pajaritos
En Los Pajaritos ha ocurrido un crimen. Rafael C.C., de 45 años y propietario del bar Ruiseñor en la calle Gorrión, ha muerto apuñalado por un cuchillo de cocina (no se le ha hecho la autopsia al cuchillo, pero todo indica que se trata de un cuchillo jamonero). El presunto asesino es el hijo del fallecido, J.C.C.P., de 20 años. El motivo del asesinato apunta a una riña fatal por pedirle dinero el vástago a su padre y la probable renuencia de éste. Que te intenten 'desplumar' en un barrio llamado Los Pajaritos, puede ser mortal. Ni novela negra, ni crónica negra. Lo de Los Pajaritos, ay, es de chiste negro.

VIERNES 20. Caballero Bonald
Caballero Bonald ha pregonado la Feria del Libro Antiguo. De Agustín de Foxá -cuyo prohibido homenaje sigue dando que hablar- el pregonero había dicho antes: «Se ha hablado mucho de los valores literarios de Foxá, un autor que nunca me ha llamado la atención. Madrid de corte a checa es un libro que sólo está bien escrito, nada más». La artillería cultural ha llamado a filas. Ignacio Ruiz Quintano lo llama «jerezano sin gracia», cuyo legado literario «sólo está bien escrito, nada más». De ahí que resulte chocante no sólo que a Bonald no se le prohiban homenajes y pregones, sino que viva de una Fundación montada por el «régimen cultural andaluz», según Ruiz Quintano. A las memorias de Bonald ya hay quien les ha cambiado el título: «Jerez de corte a corral de la pacheca». Sólo están bien escritas, nada más.

SÁBADO 21. Ruido
Al Ayuntamiento lo condenan a una multa de 15.000 euros por no atender a una denuncia por ruidos de un supermercado. ¡Menuda bagatela! ¿Cuánto sería la condena por el ruido que a diario hace la política municipal?

15 diciembre 2016

Los secuestros expréss han dejado de ser un buen negocio

Los secuestros express están en vías de extinción. Esta modalidad delictiva en alza durante los últimos años ha registrado un gran descenso en los últimos meses en la capital. En el último año sólo se han registrado 15, frente a los 33 del periodo anterior y los 129 de 2016.

En cambio, han aumentado considerablemente los fraudes con tarjeta de crédito y falsificaciones de moneda. En 2009 hubo 122, una cifra muy superior a los 67 de 2008 y los 84 de 2012, según la Fiscalía.

Detrás de la mayoría de estos hechos están organizaciones criminales de nacionalidad rumana, aunque también ha sido detenidos últimamente individuos de origen chino.

También ha decaído la modalidad delictiva conocida como Policía Ful, que consiste en hacerse pasar por agente de policía, mediante la exhibición de placas insignia e incluso pistolas simuladas, para registrar en vehículos, bolsas de viajes y carteras. Solo se han registrado seis casos en todo el 2016.

En este tipo de delitos los delincuentes se apoderan de los efectos de valor y del dinero en metálico y se dan a la fuga inmediatamente, siempre a bordo de vehículos previamente sustraídos, con placas falsas de matrículas.

Según la Delegación de Gobierno de Madrid el índice de seguridad en 2016 mejoró cuatro puntos y si se compara con 2015, casi 11 puntos. Además, las infracciones han disminuido un 3,78% durante los primeros ocho meses de 2016.

En cuanto al secuestro express, se caracteriza por ser un secuestro de corta duración con el fin de obtener de la víctima todo el dinero posible, ya sea de sus cuentas bancarias o del dinero disponible en efectivo que su familia reúne en un espacio de pocas horas o espacios de tiempos cortos.

Las primeras fechorías de este tipo surgieron en México en los años 90 y siempre se elegían como víctimas a empresarios o personas de gran nivel económico. Al principio en España se dedicaron también a cargos directivos y personas con un poder monetario alto, pero en los últimos años se elegían a cualquier persona que veían en un coche de lujo.

En general, las organizaciones delictivas que se dedican al secuestro instantáneo están integradas por matones a sueldo que asaltan a la víctima en plena calle o en su negocio, la someten a una gran presión psicológica y la maltratan a veces físicamente.

Al principio se ponían en contacto con la familia exigiendo el pago de un rescate, pero desde hace cinco años retienen a las personas con el fin de sacarles todo el dinero que pueden de sus banco mediante las tarjetas de crédito.

La Policía cree que estas organizaciones delictivas, que en algunos casos podrían estar conectadas a redes mafiosas más complejas, carecen de la logística necesaria para mantener retenida a la víctima.

La estrategia de los delincuentes consiste, básicamente, en que la operación se cierre rápidamente y evitar dar ninguna pista a las fuerzas de seguridad. El perfil de las víctimas de los secuestros express corresponde a personas de ambos sexos y de mediana edad. Por lo general, son conocidas en la ciudad o en el barrio donde residen por sus prósperas actividades empresariales o profesionales.